С каким пробегом не накладно покупать Волгу Сайбер?

Всем доброго времени суток!

Задумался над покупкой практического первого автомобиля (есть только недельный опыт езды на ВАЗ 21043). Пока выбор пал на Волгу Сайбер потому что:
- автоматическая коробка передач. С механикой чувствую себя пока не очень уверенно;
- ограниченный бюджет. Не хотел бы тратить на авто более 300.000р;
- нравится внешне, статуснее чем Жигули, опять же, последняя «Волга».

На данный момент по Москве выводится в среднем не более 10-ти автомобилей с АКПП, 2008 – 2010 годов выпуска, и пробег их, как правило от 100.000 до 150.000км. Редкие авто с меньшим пробегом раскупаются буквально за 2 недели.

Беглое изучение форума показало, что запчасти всё-таки на Волгу Сайбер найти можно, хоть они и не так распространены. Но нигде не смог найти информацию относительно ресурса двигателя и АКПП, относительно «стоимости владения», т.е сколько будет стоить обслуживание. Не хотелось бы потом в обслуживание вложить стоимость ещё одного автомобиля.

Иными словами, стоит ли покупать Сайбер с пробегом около 150.000км, сколько он ещё отходит после этого без серьезных вмешательств?

Если кто из форумчан озвучит свои реальные пробеги, и реальные ценники на работы по двигателю и АКПП (если бывали случаи ремонта), буду очень признателен.

P.S. К покупке автомобиля отношусь серьезно, поэтому заранее хочу узнать как можно больше информации о нем.

Пробег 192000, АКПП. В двигатель и коробку не залазил совсем. Только смена масел и фильтров. ТО - всегда по регламенту. Подвеску - да, делал. Шаровые менял, рычаги нижние, рулевые наконечники. Диски тормозные, колодки. Запчасти не дорогие, купить не проблема в любом крупном городе (за время владения машиной сменил три места жительства - и нигде не было проблем).

Мой пробег на сегодняшний день 156 000 км. Авто 2009 года, комфорт АТ. Один хозяин, машина естественно с салона.
Что делал за 8-мь лет:
1. Подвеска. Замена нижних рычагов (заменил на 110 тыс. км) на оригинальные. Купил у ГАЗовцев по старым ценам. Замена верхних передних шаровых. Также заменил одну заднюю шаровую. Вторая задняя "родная" еще стоит.
2. Ремонт рулевой рейки. Примерно на 115-120 тыс. км. появился стук в рулевой рейки. Снял сам, отдал в ремонт, сам поставил. Заменили направляющие кольца, в которых вал-шестерня ходит. Цена ремонта 7 тыс. руб., плюс стоимость работ по развал-схождению. Попутно заменил рулевые наконечники.
3. Замена задней подушки двигателя, также на 110-120 тыс. км. (ну это мелочь)
4. Вскрывал двигатель, замена колец. Эту ситуацию описывал здесь на форуме. После 100 тыс. км появился большой расход масла (более литра на 1000 км пробега). Заранее купив кольца, колпачки и прокладки (заказывал из Штатов) вскрыли двигатель. Обнаружили заводской дефект: на 2-3-4 цилиндрах кольца стояли "замками в ряд". Не были выдержаны углы разворота колец. По выработке: замок на старых кольцах 0,55 мм, на новых 0,35 мм (масло съемные). Со слов моториста можно было и старые кольца правильно на место поставить, еще ходили бы))) Да и компрессия была нормальная: 11-12 "очков". Замеряли перед разборкой. Но раз новые з/части взял, и вскрыли, соответственно все новое и поставили. Что касается выработки и износа двигателя. Когда он был разобран посмотрели состояние вкладышей и вала. При нормальной и бережной эксплуатации ресурс этого двигателя 300-400 тыс. км. По выработке движущихся частей и моем пробеге можно было посчитать. Дальше капремонт, и опять "поливай")))
5. Замена передних ступиц. Менял на 130 тыс. км. Причем склоняюсь к тому что в неисправности сам виноват. Пару месяцев ездил с грыжей на правом переднем колесе, было биение. Думал доезжу старую зимнюю резину, поставлю летнюю. Когда поставил - понял что гудит ступица, разбило. Вот и пришлось менять. Ну и заменил сразу пару.
Из основного все. Остальное по мелочи. Реле, свечи, свечные провода,.
В коробке менял раз масло. Собираюсь до зимы заменить еще раз. В работе пока нареканий не вызывала.
Самый большой "косяк" оказался в двигателе. Причем проявился он после 5-ти лет эксплуатации. Т.е. если бы на этой машине поездил бы 3-4 года (так делают большинство нормальных людей)))  ) - ничего не понял бы даже))) Сейчас обкатку прошел, все ОК.
В целом авто безпроблемный, в случае чего, легко ремонтируемый. К слову ремонт двигателя, вместе с з/частями обошелся чуть более 20 тыс. руб.
Как то так.

Пробег 130тыс, менял нижние передние рычаги, шаровые по кругу пару раз менял, рулевые тяги и наконечники, передние стойки стабилизатора. И все. В рабочую ВАЗ 2104 только за последние полгода вложили больше, чем я за 7лет в Сайбер.

я бы тебе так сказал, бери приору. Сайбер красив, статусней, меньше ломается НО: абсолютно безпроблемен он до пробега 100-120 т. км., это совсем не значит, что он начнет разваливаться, но в определенные тонкости вникать надо и запчасти стоят дороже. При этом продать его по истечении времени будет трудно, как как пробег и год еще увеличатся. В тоже время если ты его найдешь с пробегом в 50-60 т. км. бери не раздумывая, но таких уже наверно нет.....как вариант найти Сайбер с пробегом больше 100, но торговать до половины цены.В целом купить его стоит, 5-6 лет он и при пробеге больше 200 т.р. отъездить, но вот вторичная (а в твоем случае троичная или четверичная) продажа позволит вернуть только маленькую часть затрат на его приобретение и содержание
а приору за 300 тр ты найдешь очень свежую и продастца она за свои деньги очень легко

Да.... Приора - это как диагноз....

только обЯзателнО чООрний! как снег! и музЫка такОй: вай вайвай....всее девчока твоии будут!

Можно брвть с пробегом 150 000, при условии что ГРМ уже заменили, а также нет заводских огрехов по кузову (покраска, пороги).
А подвеску все равно делать придется.
И Сайбер это Крайслер, никак не Волга и не Жигули.
Ресурс коробки 250..300 тыс, мотора еще больше, при условии что предхозы не идиоты.

lxnvr, 14 Сентябрь 2017 - 21:31, написал:

о ГРМ какая проблема то менять?

Сайбер можно брать с любым пробегом. Нужно состояние машины смотреть, и в чьих руках был. У одного хозяина ходит и ходит без проблем и нареканий. От другого только критика и слышна. Приора супротив Круслера никак не вариант. Надо же было умудриться сравнить.   Реально как диагноз..

lxnvr, 14 Сентябрь 2017 - 21:31, написал:

Замена ГРМ вообще не проблема. Для хорошего спеца 3-4 часа работы. По з/частям тоже не дорого выходит. Если не хотите оригинал - можно дубликаты очень хорошего качества подобрать.

Андрей 74, 15 Сентябрь 2017 - 08:56, написал:

эй доктора текст внимательно читайте! где там сравнение? где сравнение приоры и сайбера? вы тепло с мягким не путайте! если что я и сравнивал то 300 т.р. и приору!
а так то я специально это написал, чтобы срач развести, а вы и повелись.....

вот у кого диагноз, дак это у автора темы, написать на профильном форуме вопрос покупать или нет сайбер? ДА ТЕБЯ ТУТ ПОМИДОРАМИ ЗАКИДАЮТ ЕСЛИ ТЫ ЕГО НЕ КУПИШЬ! это же не машина, это же мечта! только и слышно крайслер, мопар, сайбер.....
вот я и решил ребенку помочь, представить другое решение, не лишенное логики, вот и в меня овощи полетели , одно слово одержимые!

grig2016, 15 Сентябрь 2017 - 10:12, написал:

Ага, мы тут такие, да.

kotoZmey, 15 Сентябрь 2017 - 11:33, написал:

от слова приора аллергия и кожный зуд!

grig2016, 15 Сентябрь 2017 - 12:06, написал:

После одного года владения данным аппаратом - да!

482, 15 Сентябрь 2017 - 12:46, написал:

после такого можно и без очереди ко многим специалистам!
хотя сам гонял на ВАЗе 2111, ниче так, из глобального только подшипник задней ступицы сменил,но менять привод заслонки печки раз в полгода, с разбром жабо это слишком, потом взрывоопасный расширительный бачок, потом пороги сгнили

Вазы выбрать большая мука, на вторичном рынке их раз в 100 больше, чем Волг.

Лучший автомобиль- новый автомобиль. (С)

Взял с пробегом 160К, за 2 недели накатал 2К. Пока полет нормальный)