25 ответов в теме

[Govorov]

Предлагаю автомобильную ИННОВАЦИЮ по двигателям (ДВС) нового поколения достойную Вашего внимания.

ДВС, массового производства, для автомобилей легковых и средней грузоподъемности работающих в городских условиях с ограничением токсичных выбросов и расхода топлива, при нагрузке в 50% от МАХ  в ~ 1,5 раза со снижением до MIN, до холостого хода, ~ в  3  раза меньше чем у традиционных конструкций равного рабочего объема.
Для автомобильных двиг. нагрузка меньше 50% от полной есть основной режим работы в 80-85% общего времени эксплуатации автомобиля от покупки до утилизации. Для этого режима работы средний показатель термического КПД ?_т ~ 0,32 у современных автомобильных двигателей ниже теоретически возможного ?_т = 0,67 более чем в два раза, а по индикаторному КПД еще ниже, в 2,4 раза. Даже, если учесть возможные потери в конструкции реального двигателя – разница в   1,5 раза – это   ПРОРЫВ!   Достигаются предельные характеристики ДВС, которые по законам термодинамики возможны только при ПОЛИТРОПНОМ процессе, обобщающем показатели, использующиеся в двигателестроении процессов: изохорному (V = const), изотермному (Т = const) и адиабатному (q = const).
Термодинамика рабочих процессов хорошо изучена, политропный процесс известен давно, но до сих пор не используется.
Техническая сторона создания такого ДВС несложная, это обычный бензиновый двигатель в котором изменена система впуска и камера сгорания переменного объема, что является главным «НОУ-ХАУ», остальное остается без изменения.
Возможности ДВС с ПОЛИТРОПНЫМ  процессом позволяют иметь g_e min до
90 гр/лсч, и именно в городских условиях, когда малая нагрузка двигателя обычных автомобилей увеличивает удельный расход топлива почти в 3 раза в сравнении с полной нагрузкой. Стоимость такого двигателя в сравнении с современными конструкциями двигателей возрастет не более чем на 10%.
Аналогов такому двигателю в мире нет.
Существующие направления модернизации используемых двигателей дают экономический эффект по расходу топлива не более 30%, но повышают стоимость автомобиля и его эксплуатацию.
Перед мировым автопромом станет вопрос ВЫБОРА, в случае принятия ИННОВАЦИИ российским автопромом. Возникнет ситуация, когда весь мировой автопром будет переходить на такой двигатель. Появится необходимость утверждения приоритета России во всех странах производящих автомобили с затратами на патентование и юридическую защиту государством, мощной финансовой или производственной частной структурой.

Куда можно отправить дополнительную информацию по данной инновации?

[agro1963]

Достойная   СКАЗКА!!!!

[Almaz]

вентилятор включен. кидайте.

[Govorov]

Говоров Евгений Владимирович 1936 г.р.

В марте 1959 г., когда началось производство двигателей для микролитражного автомобиля «Запорожец», поступил на работу в лабораторию двигателей экспериментального цеха конструкторского - экспериментального отдела Мелитопольского моторного завода объединения «АвтоЗАЗ» на должность инженер - исследователь.
Работал на конструировании, исследованиях и доводке всех моделей двигателей, выпускаемых для автомобилей ЗАЗ, ЛуАЗ, а также двигателей специального назначения.
Занимался исследованиями многих зарубежных автомобильных двигателей разных моделей.
Тематика моей работы: процессы сгорания, детонация, доводка систем охлаждения, исследование камер сгорания, форсирование двигателей и др. Работал в тесном сотрудничестве с НАМИ (научно-исследовательский автомоторный институт, г.Москва).
Участвовал в проектировании, доводке и освоении производства двигателей МеМЗ - 245 для автомобиля «Таврия».
Совместно с НАМИ занимался научно - исследовательской работой по турбо наддуву двигателей МеМЗ-245, малого объёма.
Впервые в СССР в 1989 г. по моему предложению, в конструкторском отделе была создана группа перспективного проектирования, которой руководил до 1993 г. Группой сделано теоретическое обоснование концепции, созданы чертежи двигателя с переменными степенью сжатия и фазой впуска с бездроссельным регулированием, на базе двигателя МеМЗ-245. Начато изготовление опытного образца головки цилиндра. По ряду причин в 1993 г. эта работа была свернута. После ухода с завода в 1993 г. продолжал работу над этим проектом самостоятельно. В развитие проекта разработал камеру сгорания с новым процессом сгорания, улучшающим экономические характеристики двигателя. Проект защищен патентами в России.
Имею авторские свидетельства, технические публикации по тематике ДВС.

Инженер – исследователь Говоров Е. В.

(человек потратил большую часть своей жизни на этот проект, поэтому Ваш сарказм не уместен!!!)

[SemmZemm]

Govorov, 26 Июль 2013 - 03:04, написал:

Куда можно отправить дополнительную информацию по данной инновации?

 eeee.jpg   5,67 Кб   1 раз скачано

[Горький]

Govorov, 26 Июль 2013 - 18:45, написал:

Говоров Евгений Владимирович 1936 г.р.

В марте 1959 г., когда началось производство двигателей для микролитражного автомобиля «Запорожец», поступил на работу в лабораторию двигателей экспериментального цеха конструкторского - экспериментального отдела Мелитопольского моторного завода объединения «АвтоЗАЗ» на должность инженер - исследователь.
Работал на конструировании, исследованиях и доводке всех моделей двигателей, выпускаемых для автомобилей ЗАЗ, ЛуАЗ, а также двигателей специального назначения.
Занимался исследованиями многих зарубежных автомобильных двигателей разных моделей.
Тематика моей работы: процессы сгорания, детонация, доводка систем охлаждения, исследование камер сгорания, форсирование двигателей и др. Работал в тесном сотрудничестве с НАМИ (научно-исследовательский автомоторный институт, г.Москва).
Участвовал в проектировании, доводке и освоении производства двигателей МеМЗ - 245 для автомобиля «Таврия».
Совместно с НАМИ занимался научно - исследовательской работой по турбо наддуву двигателей МеМЗ-245, малого объёма.
Впервые в СССР в 1989 г. по моему предложению, в конструкторском отделе была создана группа перспективного проектирования, которой руководил до 1993 г. Группой сделано теоретическое обоснование концепции, созданы чертежи двигателя с переменными степенью сжатия и фазой впуска с бездроссельным регулированием, на базе двигателя МеМЗ-245. Начато изготовление опытного образца головки цилиндра. По ряду причин в 1993 г. эта работа была свернута. После ухода с завода в 1993 г. продолжал работу над этим проектом самостоятельно. В развитие проекта разработал камеру сгорания с новым процессом сгорания, улучшающим экономические характеристики двигателя. Проект защищен патентами в России.
Имею авторские свидетельства, технические публикации по тематике ДВС.

Инженер – исследователь Говоров Е. В.

(человек потратил большую часть своей жизни на этот проект, поэтому Ваш сарказм не уместен!!!)

Напишите эту информацию на автозавод ГАЗ http://gazgroup.ru/a...s/main-company/ или в АВТОВАЗ

[Govorov]

Горький, 26 Июль 2013 - 20:27, написал:

Напишите эту информацию на автозавод ГАЗ http://gazgroup.ru/a...s/main-company/ или в АВТОВАЗ

Спасибо, отправлю.
До этого по ссылке http://gazgroup.ru/a...ntacts/company/ на все адреса отсылал письма, часть адрессов не принимают почту, остальные молчат.
С АВТОВАЗа ответили, дали адрес (не электронный) вице-президента по техническому развитию, направили информацию, ждем результатов.
Отправляли письмо Путину В.В., пришел ответ, что информация перенаправленна в Министерство промышленности и торговли Российской Федерации, пока тишина.

[Govorov]

Создал тему в разделе "Вопросы сотрудникам ГАЗ". Внимательно ознакомился с правилами раздела:

Volga Siber написал:

В этой рубрике Вы можете узнать от сотрудников завода ГАЗ любую интересующую Вас информацию о Volga Siber. Задавайте Ваши вопросы представителям, получайте и обсуждайте ответы. Обращаем внимание на то, что мнение сотрудников не обязательно выражает официальную позицию ГАЗ по каким-либо аспектам. Не рекомендуется отвечать на чужие вопросы, если Вы не сотрудник Группы ГАЗ - для этого есть другие разделы. Обсуждение ответов представителей допускается и приветствуется.

В свою очередь, мы (администрация сайта) приложим усилия к тому, чтобы диалог не прекращался и ответы давались в короткие сроки.

Ответили сотрудники ГАЗ, SemmZemm (мужику 45 лет) не поленился даже картинку в интернете нашел,
ну и администрация сайта приложила усилия... и перенесла тему в раздел "Курилка" .

[SemmZemm]

Уважаемый! В нашей стране и за рубежом существует огромное количество автоконцернов, автолабораторий и т.д. которые выкладывают огромные суммы денег за значительно меньшие улучшения показатели работы двигателя. Если Ваши разработки на столько хороши, то с какого перепуга Вы предлагаете их на форуме? Это похоже на действия лохотронщика, который выучив пару заумных словечек из учебника физики толкает сплошь и рядом нечто превращающее чадящую развалину в спорткар.
Старый работник НАМИ должен понимать, что политропные процессы это удел теоретиков, а не семейных мужиков 45 лет которые довольны своим автомобилем .
К стати, а что нам конкретно уважаемый хотел подарить?

[Govorov]

Уважаемый! Попробуйте достучаться до этих автоконцернов и автолабораторий, при этом не остаться с носом. С чего Вы взяли, что Вам хотели что-нибудь дарить?

[SemmZemm]

Govorov, 27 Июль 2013 - 13:44, написал:

Уважаемый! Попробуйте достучаться до этих автоконцернов и автолабораторий, при этом не остаться с носом. С чего Вы взяли, что Вам хотели что-нибудь дарить?

Так чего хотим-то? Тема начинается словами ПРЕДЛАГАЮ.

[Govorov]

Куда можно отправить дополнительную информацию по данной инновации?
Хотим достучаться до работников ГАЗ, занимающихся непосредственно разработкой и внедрением.

Сам я друг сына Евгения Владимировича, у которого есть компьютер и доступ в интернет. Если интересно я сброшу Вам контакты Евгения Владимировича, пообщаетесь.

[agro1963]

так может на заволжский моторный нужно стучаться, который выпускает ЗМЗ 406  Это более адресно

[agro1963]

Govorov, 27 Июль 2013 - 14:10, написал:

Куда можно отправить дополнительную информацию по данной инновации?
Хотим достучаться до работников ГАЗ, занимающихся непосредственно разработкой и внедрением.

Сам я друг сына Евгения Владимировича, у которого есть компьютер и доступ в интернет. Если интересно я сброшу Вам контакты Евгения Владимировича, пообщаетесь.

А кто такой Евгений Владимирович???

[otecpavel]

agro1963, 27 Июль 2013 - 14:58, написал:

А кто такой Евгений Владимирович???

Может брат Владимира Владимировича?

[SemmZemm]

Govorov, 26 Июль 2013 - 03:04, написал:

ИННОВАЦИЮ

   ПРОРЫВ!

«НОУ-ХАУ»,

Аналогов такому двигателю в мире нет.

Перед мировым автопромом станет вопрос ВЫБОРА

Очень напоминает выступление Остапа перед васюкинскими шахматистами.

Очень жаль, что у Евгения Владимировича нет интернета. В противном случае он нашёл кучу подобных ХАУ, например  http://www.freepaten...F02B75/F02B7504. Некоторые из них принадлежат именитым автогигантам .
Номерочек патента не озвучите? Очень интересно.

[Govorov]

SemmZemm картинку с унитазом нашли же, тем же способом и номер патента найти можно
http://www.google.co...iw=1280&bih=853

agro1963, 27 Июль 2013 - 14:58, написал:

А кто такой Евгений Владимирович???

можно еще раз, мне не трудно

Govorov, 26 Июль 2013 - 18:45, написал:

Говоров Евгений Владимирович 1936 г.р.

В марте 1959 г., когда началось производство двигателей для микролитражного автомобиля «Запорожец», поступил на работу в лабораторию двигателей экспериментального цеха конструкторского - экспериментального отдела Мелитопольского моторного завода объединения «АвтоЗАЗ» на должность инженер - исследователь.
Работал на конструировании, исследованиях и доводке всех моделей двигателей, выпускаемых для автомобилей ЗАЗ, ЛуАЗ, а также двигателей специального назначения.
Занимался исследованиями многих зарубежных автомобильных двигателей разных моделей.
Тематика моей работы: процессы сгорания, детонация, доводка систем охлаждения, исследование камер сгорания, форсирование двигателей и др. Работал в тесном сотрудничестве с НАМИ (научно-исследовательский автомоторный институт, г.Москва).
Участвовал в проектировании, доводке и освоении производства двигателей МеМЗ - 245 для автомобиля «Таврия».
Совместно с НАМИ занимался научно - исследовательской работой по турбо наддуву двигателей МеМЗ-245, малого объёма.
Впервые в СССР в 1989 г. по моему предложению, в конструкторском отделе была создана группа перспективного проектирования, которой руководил до 1993 г. Группой сделано теоретическое обоснование концепции, созданы чертежи двигателя с переменными степенью сжатия и фазой впуска с бездроссельным регулированием, на базе двигателя МеМЗ-245. Начато изготовление опытного образца головки цилиндра. По ряду причин в 1993 г. эта работа была свернута. После ухода с завода в 1993 г. продолжал работу над этим проектом самостоятельно. В развитие проекта разработал камеру сгорания с новым процессом сгорания, улучшающим экономические характеристики двигателя. Проект защищен патентами в России.
Имею авторские свидетельства, технические публикации по тематике ДВС.

Инженер – исследователь Говоров Е. В.

[SemmZemm]

Приношу свои искренние извинения. К сожалению жизнь научила не верить никому и ничему, особенно если преподносится с громкими, красивыми фразами. Желаю удачи в продвижении изобретения. Здоровья Евгению Владимировичу.
Модераторов прошу удалить #5.Тема конечно-же не для курилки.Может кто действительно может помочь?

[Shurik samarin]

Изготовить опытный образец головки, надеть на реальный двигатель, испытать. Нужна группа энтузиастов

[vfedin]

Наверно у нас не скоро откажутся от ДВС.