178 ответов в теме

[volzhanin]

Оказалось все намного проще. Открыл капот. Потянул трос на себя. И о чудо, проблема ушла. Скорости включаются хорошо, педаль ходит легко, машина трогается на середине хода педали, постороннего шебуршания (см. пост выше) нет. Что это было так и не понял. скорее всего механизм самонатяжителя заклинило или еще что-то. Вообще зря заказал новое сцепление. Кому новое сцепление и выжимной? Продаю! Кто купит?
Я думаю надо не педаль оттягивать на себя, а трос тянуть под капотом, чтобы самонатяжитель сработал и настроился.

[Сергей 210371]

degustator, 22 Январь 2016 - 11:36, написал:

Конечно-конечно, даже не буду спорить, что в состав сцепления входит уравнительные трос привода стояночного тормоза.

Уравнительный трос идет на коробку и имеет свойство регулироваться!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Все это может быть причиной жесткого включения передач или не включения вообще. Причем здесь стояночный тормоз? Книгу открой! В твоем случае головокружение от успехов, ну глаз замылился! Что такое сцепление это 130 стр. А как регулировать уравнительный трос это 148 страница книжки! Думаю читать все же ты умеешь!?

[degustator]

Обязательно ознакомлюсь. Как только остынет твой пукан, хамло.
О какой книге идет речь? "Газель и ее модификации"?. Потому как в сервис-мануале не нашел упоминания об уравнительном тросе. Есть упоминание о GEARSHIFT CABLES.

 Снимок.JPG   48,83 Кб   5 раз скачано

[Сергей 210371]

degustator, 25 Январь 2016 - 12:37, написал:

Вот это бомбануло!

У тебя даже ссылка на тех документацию!!!!!!!!!!!!!!!!!А все прикидываешься не умным)))))))))))!

[pepper-ss]

Может будет полезно:
https://www.drive2.ru/l/6242129/
...Делать регулируемый трос от недовыжима сцепления, подкладывать чопики и втулочки- это протезировать, короче. Тут прозвучало, что желательно проверить кронштейн педалей. Вообще-то он реально "жидкий" и незаметно "гуляет" гнется, особенно на стыке соединения кронштейна (рамки) педали сцепления с кронштейном педали тормоза.  Правильно начать с него. Тем более, слева кронштейн педали сцепления не имеет упора, левая сторона его свободно висит, соответственно и гуляет незаметно способствуя изгибу. Потом получается недовыжим. А мы тут как тут, зайдем с другой стороны проблемы: подложим, отрегулируем, еще натянем трос. Кто-то даже блокировал механизм регулировки троса. Далее уже педаль свернет в сторону моторного отсека (вместе с ее кронштейном, который тонкий, не имеет опоры слева, а справа на соплях на тонких ножках приварен к кронштейну педали тормоза) и соскочит с ее оси муфта с тросом. Это как возможный вариант событий, который кстати был описан- не я это придумал. Не суть. Может трос быстрей по п...зде пойдет. Кронштейн мы по-прежнему не замечаем, мы правим педаль ( которая уже после кронштейна погнулась). Усиливаем ее сваркой. Все опять работает. Вопрос- насколько долго. Усиленная и исправленная педаль продолжает "гулять" вместе с кронштейном... И может долго проездить нормально. Просто то, что стоит сделать в первую очередь- обеспечить жесткость конструкции, каркаса- не делается. В общем, у всех по-разному. Но усилить кронштейн, а вернее связку кронштейна педали сцепления с кронштейном педали тормоза  только на пользу. Не я это придумал. Мне подсказал и сам сделал человек, который работал на ремонте в том числе сайберов и видел гнутые и даже лопнувшие кронштейны.
 БЛОК-1.jpg   284,86 Кб   6 раз скачано
После усиления:
 ПОСЛЕ.jpg   101,19 Кб   5 раз скачано

[pepper-ss]

Просьба не кидаться камнями, простить иронию, вернее это самоирония, так как я прошел и усиление педали и регулировки троса, и замену сцепы и усиление конструкции педального узла)))

[kisslota]

почему сцепление меняли?сколько прошло?

[pepper-ss]

kisslota, 26 Декабрь 2016 - 20:26, написал:

почему сцепление меняли?сколько прошло?

Авто купил весной 2015 с пробегом 95 т.км. Тогда еще не знал ничего про эти дела со сцеплением. Педаль конечно была непривычно жесткая. Первая передача чуть с подталкиванием включалась. Задняя тоже. То есть чуть был недожим. По опыту было ощущение при трогании- чуть заметные мелкие рывки в самом начале отпускания педали сцерпления. Что означает некоторый износ, но еще есть ресурс. А что ожидать от б/у авто с пробегом под сотку. Типа почти норма. При более резком трогании вперед или задним ходом немножко вело сцепление и появлялся характерный запах паленой сцепы. Если плавно, то все норм. Почитал информацию по проблемам со сцеплением сайбера (до покупки-то не судьба как обычно почитать про характерные болячки того или иного авто))), сняли педаль усилить- она не была гнутой. Тут же подобрали подложили втулку на конец троса сцепления (тоже совет из интернета плюс от знакомого, у которого тоже сайбер с мкпп). Прикрутили металлический уголок к левому свободному ушку кронштейна педали сцепления, уперев его в пол. Включение стало четкое, нормальное. Хотя педаль стала только немного мягче. Признаки износа сцепы остались прежними. Решил неторопясь подыскать и прикупить постепенно корзину, трос, выжимной на будущее. Так накатал до 125 тыс км. Потом выдавило-порвало резиновую шайбу на конце троса, куда были подложены втулки. Выжимной немного кратко повизгивал  при включении первой передачи. Поменяли трос, корзину и выжимной, который был практически мертвый. Это уже у другого мастера, который на своей официальной работе в дилерском сервисе ремонтировал в т.ч и сайберы. Он и сказал: "я думал ты не только педаль, а сам педальный узел усилил пластиной со сваркой. Он жидкий, гуляет и даже лопнувшие я видел". Я покатался еще 4000 км по городу. Мысль об усилении самого педального узла засела и не покидала меня, хотя все было просто супер уже после замены сцепления с тросом (при уже имеющемся упоре в пол и проваренной для профилактики педали). Педаль была мягкой-не сравнить с тем, что ранее. При очередной плановой замене масла уже для профилактики попросил услилить педальный узел.

[TERRIBLE]

Залез ради интереса - ничо там не гнётся, и не болтается. А первая передача у мене с самого начала туговато всключалась.
Понажимал, пошатал, подёргал, висящий в воздухе своей левой стороной узел педали сцепления никуда не двигается.

Да и выглядит он как-то надёжнее,  чем на представленных картинках.
Может на машинах последних выпусков что-то модернизировали с завода?

Но... взял на заметку...

...ушёл искать уголок подходящего размера, или деревяшку, что первое попадётся.

На выходных подойду к этому вопросу обстоятельней.

[kisslota]

ни че там не модернизировали, у меня машина декабрь 2010 , кубик из дуба примастырил под висящий кронштейн

[Galaxy234]

Могу ошибаться, но у меня сложилось следующее мнение. Из-за проблем с недовыжимом и большим сроком эксплуатации, а также того что часто первым умирает выжимной подшипник, лепестки корзины сцепления становятся более жесткими, и чем дальше тем больше, в итоге именно это приводит к "хрусту" троса сцепления, т.к. механиз самонатяжения не расчитан на такие нагрузки и пластиковые зубцы  срывает и они просто не фиксируют длину троса, и как следствие это уже ведет в выходу из строя либо сцепления, либо рвет трос, либо гнет педаль. Так что у некоторых все впереди.
У меня сейчас этап, когда появился хруст.  Разбирал, мазал, допиливал канавки в механизме натяжения - в пустую.

[kisslota]

30тыс как стоит вазовский трос и все в порядке с выжимным общий пробег 65т, то просто пластмасса стирается со временем в механизме натяжения

[TERRIBLE]

Короче, беру свои слова обратно.
Полёз сёдня, в куче с плановымъ ТО по замене масла и фильтровъ, вбил под этот кронштейн костылёк краснага дерева, с резьбой и инкрустацiями.

Завтрашнега дню испробуемъ сие нововведенiе.

[аскольд]

В чём м.б. причина, если эпизодически (редко) не ВЫключается первая и только при полной остановке?

Второй момент: передачи включались жёстковато (но без насилия), сцепа срабатывала у пола (не ведёт). С подозрением на недовыжим, заменил трос на новый. Что примечательно, и на новом тросе сцепа берёт также у пола и жёсткость при переключениях осталась. Выходит, не в тросе сцепы дело. Уравнительные тросы? При переключениях есть скрип в районе мешалки.

Пробег 25т. Кронштейн "гуляет" 3-4 мм, как обычно...

[kisslota]

аскольд, 22 Январь 2017 - 22:04, написал:

В чём м.б. причина, если эпизодически (редко) не ВЫключается первая и только при полной остановке?

Второй момент: передачи включались жёстковато (но без насилия), сцепа срабатывала у пола (не ведёт). С подозрением на недовыжим, заменил трос на новый. Что примечательно, и на новом тросе сцепа берёт также у пола и жёсткость при переключениях осталась. Выходит, не в тросе сцепы дело. Уравнительные тросы? При переключениях есть скрип в районе мешалки.

Пробег 25т. Кронштейн "гуляет" 3-4 мм, как обычно...

смажь тросы и кронштейны, но у меня тоже нет нет да и да ,первая то не выдёргивается  то втыкается с трудом

[TERRIBLE]

Копаясь в которой раз под рулём, опять порываюсь спросить - ЧТО ЭТО ЗА РАЗЪЁМ?

[siber-man]

А при чем тут сцепление?

[TERRIBLE]

Его на картинке видно.
Сцепление.

[sergserg111]

Шар на ручке переключения надо смазать, скрипеть не будет скорее всего.

[Galaxy234]

Начитавшись в тырнете от "умельцев" про колхозинг троса сцепления и его безоблачную эксплуатацию, были приобтены трос педали сцепления от переднеприводных жыгулей (с ним даже не стали заморачиваться) и от ручного тормоза Соболя.
Выглядит так.

Прикрепленные файлы:

•  12-0.jpg   74,65 Кб   7 раз скачано