64 ответов в теме

[degustator]

Пожалуйста. Давай подробности.
И шланг точно для трансмиссионной жидкости?

[lxnvr]

На последних двух фото - система на Stratus 2001. Там сделано вот так с завода.
А я пока жду изготовления штуцеров.

[degustator]

Ах вон оно что...  Я то думал уже все починено.

[Viktor41]

А резьба на штуцере не коническая? В таком случае исключается течь.

[lxnvr]

Насколько рассмотрел, резьба на родной трубке обычная, однако примерно с середины идет намного туже.

Вобщем, я попросил токаря изготовить два штуцера: один как родной с резьбой М10 шаг 1, второй ремонтный М12 шаг 1.5. Внутренний сделали 6.5 мм, что даже больше штатной трубки. На "елочку" шланг одевается с усилием.
Также приобрел двухкомпонентный состав DD6540. Держит температуру, вибрацию, маслостоек. Обычную эпоксидку, герметик или поксипол НЕ рекомендую.

Все еще раз вычистил и обезжирил. Заметил, что "родной" штуцер входит отлично, и  в отверстии осталось немного резьбы (ну очень аккуратно высверливал обломок). Нанес состав равномерным слоем на резьбу, закрутил рукой до упора, через 2 минуты чуть поджал. Через минут 30 надел шланги и зажал хомуты. Еще через полчаса поджал хомуты и собрал все на место.

 P_20160608_215703.jpg   116,11 Кб   8 раз скачано
 P_20160609_165015.jpg   158,83 Кб   8 раз скачано
 P_20160609_165041.jpg   117,28 Кб   5 раз скачано

На фото видно, что шланг лежит на разъеме коробки. Я подложил кусочек пористой изоляции для мягкости. Зато теперь шланги не касаются корпуса вентилятора - а раньше упирались в него. Больше нигде ничего не касается и не имеет резких изгибов.

Шланги - маслостойкие. Толстые, внутренний 10мм. Родные шланги намного тоньше и так же со свистом заходят на штуцеры после срезания завальцовки. Считаю покупать якобы "трансмиссионные" шланги не имеет смысла: у нас тут до 100С и до 3 атм. Хомуты червячные 10-16 мм, будет плохо - поменяю на пружинные.

Проехал >100км, и город и трасса. Никаких течей и даже намека на потение нет. Очень доволен - снова сверлить и плодить стружку не понадобилось.

[otecpavel]

Ну и славно, рад, что всё хорошо закончилось.

[degustator]

Шлаги - просто масло/бензостойкие или с устойчивостью к трансмиссионным маслам?
Не путать гидравлические и трансмиссионные шланги. Речь именно об устойчивости к компонентам трансмиссионных масел.

[lxnvr]

Я не заморачивался. Шланг маслостойкий толстый, прошит, внутри 10, снаружи 17-18 - хомут еле надел. Такой же кусочек стоит в магистрали ГУР после внедрения фильтра, все путем. Там тоже ATF+4 и тоже температура. Набухнут - куплю другие, меняется теперь все элементарно. Не вижу смысла покупать оригинальный кусок шланга, который просто кусок задорого.
Родные шланги, например, мне доверия не внушили - тонкие и дубовые.
По затратам вышло - $6 метр шланга, $5 двухкомпонентка, $1 за четыре хомута, а штуцер по дружбе сделали.
Текут хомуты, если совсем китай, или зажимают сразу - на толстых шлангах червячные хомуты лучше в несколько этапов поджимать...

Можешь показать пример трансмиссионного шланга ? (не как готовое изделие с фитингами, а как класс)

[lxnvr]

Вот например такой шланг, но это уже реально РВД (28 бар). То что стоит с завода у нас - и близко такой не напоминает. И в Стратусетоже. А есть еще армированный силикон, от 20 бар и до +180
Чего гадать, время покажет. Пока, на сейчас, результат отличный.
В идеале, да - быстросъемы и РВД.

[lxnvr]

Фоточка спустя пять месяцев. Все прекрасно.
 P_20161119_122055.jpg   106,08 Кб   3 раз скачано

[mistU]

Может у кого есть опыт безопасного откручивания/закручивания данного штуцера? Дело то серьёзное. Хотя навскидку кажется простым. Меня давно предупреждали, что эти штуцера ломаются иногда при закручивании. Там конусная резьба.

[Червонiй прапор]

mistU, 18 Декабрь 2016 - 20:42, написал:

Может у кого есть опыт безопасного откручивания/закручивания данного штуцера? Дело то серьёзное. Хотя навскидку кажется простым. Меня давно предупреждали, что эти штуцера ломаются иногда при закручивании. Там конусная резьба.

Резьба там ни разу не конусная. Это раз!
Во-вторых,  для снятия шланга ничего выкручивать не требуется: трубка вставлена в штуцер и удерживается пружинкой. Для вытаскивания трубки оттягиваем острым предметом пружинку и тянем трубку на себя.

[lxnvr]

Червонiй прапор, 18 Декабрь 2016 - 21:03, написал:

Для вытаскивания трубки оттягиваем острым предметом пружинку и тянем трубку на себя.

Хде ж ты раньше был ))

[Червонiй прапор]

lxnvr, 19 Декабрь 2016 - 14:56, написал:

Хде ж ты раньше был ))

Это опыт. Мой горький опыт...

[mistU]

Большое спасибо за дельный совет. Поменял трубку, действительно, штуцер откручивать не надо. Отношение к сервису, где мне советовали аккуратно затягивать штуцер переменилось на отрицательное. Было у них два прокола, думал - случайность. Но третий - это уже система.

[serj k.]

Червонiй прапор, 18 Декабрь 2016 - 21:03, написал:

Резьба там ни разу не конусная. Это раз!
Во-вторых,  для снятия шланга ничего выкручивать не требуется: трубка вставлена в штуцер и удерживается пружинкой. Для вытаскивания трубки оттягиваем острым предметом пружинку и тянем трубку на себя.

А где там эта пружинка находится?

[колесников]

Я не разбирал- но вопрос тот же.Т.е,серую и чёрную пластиковые заглушки сдвинуть и там пружина??

[pahanm84]

колесников, 12 Март 2017 - 23:09, написал:

Я не разбирал- но вопрос тот же.Т.е,серую и чёрную пластиковые заглушки сдвинуть и там пружина??

да

[pahanm84]

Если кому понадобится номер штуцера- chrysler-dodge-jeep-mopar 04800267AA Штуцер масляного патрубка

Прикрепленные файлы:

•  штуцер.jpg   31,42 Кб   1 раз скачано

[Волжанин]

Может мой опыт пригодится кому нибудь. Нужно каленый болт заточить трехгранником и забить в обломок штуцера, в 90% случаев выкручиваются такие обломки на ура. А гидрошланги делают в фирмах по ремонту гидравлики, стоит копейки, выглядит и работает как заводской. Шланги они ставят свои, специальные гидравлические.