56stas56

Galaxy234, 16 Январь 2015 - 15:33, написал:

Льняной бечёвкой привяжите (шучу).
Что за бред? На новые стекло и капот (а может ещё чего похлеще) попасть не хотите?!
Это ответственное место, которое нужно сразу нормально проверить, а не "примочки-компрессы" ставить.
У меня сосед на недавнокупленной б/у Приоре на лобовое и на новый капот с петлями попал, ехал по КАД (V=110км/ч разрешённая), и тут капот трепыхаться начал и открылся! как ещё не с кем не столкнулся сосед, чудо!

Almaz, 12 Январь 2015 - 23:18, написал:

Кстати, несмотря на то, что где то спрятан 2й ключ с чипом для автозапуска, завести болванкой не получается

IzhevskSiber, 04 Декабрь 2014 - 20:07, написал:

в Чехии!!!
http://m.youtube.com...h?v=sqMuEDNBhhs

Lainer, 04 Декабрь 2014 - 20:02, написал:

пиля-а-а-а, я думал воинствующие дилетанты среди сайбероводов только в впросах эксплуатации авто присутствуют, а тут и экономисты с политологами среди воинствующих встречаются ))))

Привет всем! В новом году! Выходные, делать было нечего, по этому задался вопросом плохого света фар. За время эксплуатации несколько раз слетали заглушки с фар, по этому не зная когда в фары попало много пыли и итог, свет стал не очень! Вообщем снял фары, выкрутил лампочки и пошло поехало. Фары мыл теплой водой с фери наливал и боялся с начала, потом осмелел. Сами фары не погружал в воду а заливал вместе с фери, потом болтал и так несколько раз. Но самое главное было куплено 15 литров дист. воды, вот ей потом как следует промывал! Потом строительным феном сушил с наружи и внутри, но без фанатизма. В заключение (так как не терпелось поставить) сушил в электродуховке при т60 градусов! Эфект привзошел все ожидания! Светят как новые!!!!!!!!!! фото не делал но поверьте на слова!,

kostia1971, 08 Январь 2015 - 18:15, написал:

Ну вы блин даете! Я понял вам надо ездить на уазике! Сайбер высоченная машина и 14 см, там только от низа глушителя до дороги. Я по Якутску езжу не нарадуюсь, что такая высокая машина именно по клиренсу, уж всяко не сравнить с японками. Там быстро привыкаешь каждый выступ объезжать, после них на Сайбере чувствую себя как на джипе!

alba, 07 Январь 2015 - 02:28, написал:

otecpavel, 07 Январь 2015 - 00:33, написал:

Левый фонарь снимаем, видим там отстойный обжим (масса), разбираем его, провода зачищаем, лудим, скручиваем, спаиваем оловянным припоем. Наслаждаемся результатом проделанной работы.
П.С. Не забудьте первым делом всё же проверить лампочки.

Наверно дело не в лампах,а в самом механизме включения света. Если посмотреть на него в разобранном  виде, то видно,что  этот механизм имеет реально срок службу,как часто вы пользуетесь светом. Сама каретка с усиком(замыкающая контакт ближнего света),поворотный колпачёк (который двигает каретку). Со временем надо обейзательно доводить его до упора,а то будет плохой контакт и опять образование нагара на кулачках .  Машина проехала всего 50 тыс.км, и вы имеете уже проблему с включением фар. Если бы стояла даже обыкновенный выключатель,его хватило бы на дольше. Наверно в инструкции специально не указали  ресурс подрулевого механизма( к примеру 3000 включений). Это касается и так называемой "улиткой", клокспринг, находится на рулевой колонке, под рулевым колесом. Через него передаётся контакт на сигнал и всё остальное что есть на руле. Так же имеет слабые места и внезапно выходит из строя. Много всё это обсуждалось.

Говоров Евгений Владимирович 1936 г.р.

В марте 1959 г., когда началось производство двигателей для микролитражного автомобиля «Запорожец», поступил на работу в лабораторию двигателей экспериментального цеха конструкторского - экспериментального отдела Мелитопольского моторного завода объединения «АвтоЗАЗ» на должность инженер - исследователь.
Работал на конструировании, исследованиях и доводке всех моделей двигателей, выпускаемых для автомобилей ЗАЗ, ЛуАЗ, а также двигателей специального назначения.
Занимался исследованиями многих зарубежных автомобильных двигателей разных моделей.
Тематика моей работы: процессы сгорания, детонация, доводка систем охлаждения, исследование камер сгорания, форсирование двигателей и др. Работал в тесном сотрудничестве с НАМИ (научно-исследовательский автомоторный институт, г.Москва).
Участвовал в проектировании, доводке и освоении производства двигателей МеМЗ - 245 для автомобиля «Таврия».
Совместно с НАМИ занимался научно - исследовательской работой по турбо наддуву двигателей МеМЗ-245, малого объёма.
Впервые в СССР в 1989 г. по моему предложению, в конструкторском отделе была создана группа перспективного проектирования, которой руководил до 1993 г. Группой сделано теоретическое обоснование концепции, созданы чертежи двигателя с переменными степенью сжатия и фазой впуска с бездроссельным регулированием, на базе двигателя МеМЗ-245. Начато изготовление опытного образца головки цилиндра. По ряду причин в 1993 г. эта работа была свернута. После ухода с завода в 1993 г. продолжал работу над этим проектом самостоятельно. В развитие проекта разработал камеру сгорания с новым процессом сгорания, улучшающим экономические характеристики двигателя. Проект защищен патентами в России.
Имею авторские свидетельства, технические публикации по тематике ДВС.

Инженер – исследователь Говоров Е. В.

(человек потратил большую часть своей жизни на этот проект, поэтому Ваш сарказм не уместен!!!)

декабристы, мля )))) самим то не смешно? )))))