285 ответов в теме

[lxnvr]

AS72, 06 Январь 2017 - 20:26, написал:

Грубости и дерзости как всегда

Единственный вопрос - зачем ставить на Сайбер иной двигатель, кроме заводского 2,4 EDZ (на случай крайней неисправности родного)?

Хочется динамики? Купи другую машину и "ездий"... А то как будто от такой пер(е)делки Сайбер, как Ауди РС4, полетит с места...

Ну отчего же не полетит ? (с 2.7 конечно врядли, я в целом). Ставят же жирные турбины в Запорожцы на радость толпе Корч построить можно из чего угодно, а Сайбер в этом плане очень даже неплох - подкапотка большая, кузов крепкий, подвеска устойчивая.

[AS72]

lxnvr, 07 Январь 2017 - 03:01, написал:

Ставят же жирные турбины в Запорожцы на радость толпе

Я бы сказал не "радость", а на смех толпе

А корч строить...больше вложить придется, чем стоит сам автомобиль) Разве что для собственного интереса и наличия лишних денег, времени и нервов))
У нас, по-крайней мере, на ДВ России лучше взять уже "готовую" заводскую японскую зажигалку, на вроде "Маркообразных" (Тойота Марк2, Чайзер, Креста) или "Ская" (Ниссан Скайлайн, Инфинити Джи35).
У кого есть финансы - вливают - ставят турбины по-лучше, трассы, интеркуллеры, бензонасосы. Некоторые так вообще ГБЦ меняют, мозги, колленвалы, поршни и т.д. И японцы спокойно это переживают, без замены двигателя как такового.
И, при этом, машину можно спокойно использовать на дорогах общего пользования (ну не считая модификацию "корч") - никаких документов для ГАИ не нужно, за исключением необходимости внести сведения об изменениях во внешнем виде (если ставился обвес). Если уж ГАИшнику надо - пусть везет на стенд и снимает реальную мощностью и сверяет с паспортной (если проводился тюнинг двигателя), но на это никто не пойдет, только максимально принципиальный страж порядка)

Ну вот, например:
- Стандартный Toyota Chaser Tourer-V с 2,5л 2JZ-GTE (заводской тюнинг TRD турбо и всё такое);
- "Простая доработка" - обвес, литье, фронтальный интеркуллер и по-мелочи;
- Модификация "корч".

Spoiler

Цена на такой Чайзер в стандартном заводском состоянии - от 290 тыр. Надежность - колоссальная, ремонтопригодность высокая, а с з/ч проблем нет. Но, как и у любой машины, возраст имеет свойства изнашивать машину - последний чайзер сошел с конвейера аж в далеком 2001 году.
А если хочется заняться тюнингом - огромная куча всяких готовых свап комплектов от известных производителей. От бюджетных комплектов до дорогостоящих гоночных. При этом двигатель все переживет вполне легко - даже бюджетные тюнинг-мозги устанавливаются без дополнительных настроек по принципу подсоединил-катайся.

[Mosolov666]

У нас в центральной России живые турики начинаются от 500 т.р. И правый руль вообще за машины не считают!

[AS72]

А у нас говорят "Нормальный руль "левым" не назовут"

Хотя я когда выбирал машину на замену прульной Королле смотрел именно на сторону руля...надоел уже правый руль, да и по-свежее что хотелось вот и выбор пал на Сайбер (кроме него еще на рассмотрении были Лансер 9 и Фокус 2 - ничего другого с левым рулем по-свежее не было, а Сайбер по ремонтопригодности и стоимости з/ч оказался лучше, ну качеством, салоном и классом по-выше)

А по поводу приобретения Таурера -  320 берешь здесь + 20-50 за доставку в регион. Ну мелочи на документы 2-7...Единственный вопрос - как посмотреть машину перед покупкой...можно попросить знакомых, можно поехать с кем-то либо ехать за свой счет (хорошо у кого на работе проезд можно взять).

[Андрей 74]

AS72, 07 Январь 2017 - 09:12, написал:

Я бы сказал не "радость", а на смех толпе

А корч строить...больше вложить придется, чем стоит сам автомобиль) Разве что для собственного интереса и наличия лишних денег, времени и нервов))
У нас, по-крайней мере, на ДВ России лучше взять уже "готовую" заводскую японскую зажигалку, на вроде "Маркообразных" (Тойота Марк2, Чайзер, Креста) или "Ская" (Ниссан Скайлайн, Инфинити Джи35).
У кого есть финансы - вливают - ставят турбины по-лучше, трассы, интеркуллеры, бензонасосы. Некоторые так вообще ГБЦ меняют, мозги, колленвалы, поршни и т.д. И японцы спокойно это переживают, без замены двигателя как такового.
И, при этом, машину можно спокойно использовать на дорогах общего пользования (ну не считая модификацию "корч") - никаких документов для ГАИ не нужно, за исключением необходимости внести сведения об изменениях во внешнем виде (если ставился обвес). Если уж ГАИшнику надо - пусть везет на стенд и снимает реальную мощностью и сверяет с паспортной (если проводился тюнинг двигателя), но на это никто не пойдет, только максимально принципиальный страж порядка)

Ну вот, например:
- Стандартный Toyota Chaser Tourer-V с 2,5л 2JZ-GTE (заводской тюнинг TRD турбо и всё такое);
- "Простая доработка" - обвес, литье, фронтальный интеркуллер и по-мелочи;
- Модификация "корч".

Spoiler

Цена на такой Чайзер в стандартном заводском состоянии - от 290 тыр. Надежность - колоссальная, ремонтопригодность высокая, а с з/ч проблем нет. Но, как и у любой машины, возраст имеет свойства изнашивать машину - последний чайзер сошел с конвейера аж в далеком 2001 году.
А если хочется заняться тюнингом - огромная куча всяких готовых свап комплектов от известных производителей. От бюджетных комплектов до дорогостоящих гоночных. При этом двигатель все переживет вполне легко - даже бюджетные тюнинг-мозги устанавливаются без дополнительных настроек по принципу подсоединил-катайся.

А как же индивидуальность? У нас тоже в области засилье "узкоглазого" автопрома. Япония да Корея. Правого руля много. Надоели уже если честно))) Конечно можно японскую зажигалку взять, но можно и американскую)) Пусть и на ГАЗе собранную.
И как то подозрительно просто у Вас на ДВ с регистрацией переделок в авто. Летом в одной московской конторе нашли мне контрактный двигатель  2,4 DOHS EDV ТУРБО с нашими коллекторами. Тот самый который на Цирус и Себринг устанавливался. Характеристики хорошие 223 л/с, крутящий момент 250 Нм. Первой комплектности двигатель, запросили 120 тыс. руб. Плюс еще пересылка до Кемерово. Когда узнали что Кемерово - сразу предупредили, что проблемы при регистрации будут. Ну и еще предупредили что гидротрансформатор в коробке другой идет. Хотя сама коробка аналогичная. Он тоже денег стоит. Плюс работа. Сел все подсчитал, дорого получается. Отказался пока от этой затеи)))
Вот если бы донор подвернулся за недорого)))

[Андрей 74]

[Андрей 74]

Нашел фотку, вроде он. Но это Себринг. Вот сколько там переделок помимо двигателя? Донор нужен(((

[Андрей 74]

[Андрей 74]

Вот еще нашел)))
Сразу поправлю, выше писал не правильно характеристики указал
2,4 DOHS EDV ТУРБО мощность 223 л/с, крутящий момент 330 Нм

[Mosolov666]

Андрей 74, 07 Январь 2017 - 22:39, написал:

Очень красиво! Если бы все со всем вышло не более 200т.р. то поставил бы!

[ю-питер]

Мне кажется,что можно было бы попробовать соорудить металлическую декоративную накладку,да если еще и с псевдо клепками,то и регестривать ничего не нужно.Номер двигателя сейчас ни кто не смотрит.

[ю-питер]

Ну имел в виду на клапанную крышку.

[Mosolov666]

Вот Вы правильно все сказали:номер двигателя никто не смотрит! По этому и таблички не нужны.

[TechnicLiss]

Расход масла может увеличиться от турбины, а она и так у нас склонна к подъеданию.

[Mosolov666]

TechnicLiss, 15 Январь 2017 - 10:19, написал:

Расход масла может увеличиться от турбины, а она и так у нас склонна к подъеданию.

Да это не важно. Главное чтобы поехала.
А вообще это все разговоры,никто ставить ничего не будет! А 2.4 турбо вообще очень тяжело найти,практически не возможно! А если удасться найти,то потом нужно найти кто все поставит. И какой бюджет?! Одним словом-ВОДА((((

[ю-питер]

Mosolov666, 15 Январь 2017 - 09:39, написал:

Вот Вы правильно все сказали:номер двигателя никто не смотрит! По этому и таблички не нужны.

Нет,я в том смысле,что бы слово турбо не видно было.Так,для уверенности и самоуспокоения.Ну а так,согласен,ни кто менять мотор не станет вовсе.

[Андрей 74]

TechnicLiss, 15 Январь 2017 - 10:19, написал:

Расход масла может увеличиться от турбины, а она и так у нас склонна к подъеданию.

Ничего он не подъедает, если конечно исправен. Не нужно до звона крутить, это не малолитражка.

[Mosolov666]

Подъедает! Об этом уже разговаривали.... Не крутить его нельзя))))

[TechnicLiss]

Из-за АКПП кмк крутим... Туповата конечно 4-х ступка... Но жить можно, на общем фоне всё одно в первых рядах ;-)

[ю-питер]

Хотелось бы увидеть тот Сайбер который не подъедает масло.Смешно даже.Мой с нуля на пробег масла 6-7 тыс.км. потребляет 700-800 гр.масла.И не особо кручу,больше 3 тыс. обороты не часто.А если бы стояла турбина,то наверное,раза в два увеличился.