19 ответов в теме

[One of us]

Что то беглый поиск в инете ничего толком не дал, хоть и World Engine. Ну 16 клапанов это понятно. Привод ремнем, клапана вроде не гнет. Вычитал что блок оказывается чугунный, только какой то особо тонкостенный. Есть балансирные валы.
А что еще есть. какие системы на нашем двигателе? Гидрокомпенсаторы стоят?
Хитрые системы какие то есть?

[Lainer]

Знаю, что собирают наш двигатель в далекой Мексике мексиканские мучачо, которые от наших мучач наверное мало отличаются, одна надежда на контроль качества )))
Если по теме, то у двигла тонкие масляные каналы, что заставляет пользоваться маслом 5w30 (во всех поисковиках на Крайслер Себринг 2,4 дают именно такое масло), что старые двигатели с зас...ными каналами склонны к перегреву.
Да, кстати какое оптимальное число оброротов для этого двигателя. Вообще для бензиновых считается от 2до 3тыс (я имею в виду большую часть времени, а не короткие эпизоды раскрутки). Тк иногда на 4й передаче АКПП он и 60км/ч едет на 1500об/мин

[One of us]

Для этого двигателя видимо оптимально около 2000 или чуть больше. Так как именно столько держит автомат при неспешной езде по городу и трассе.

Есть ли в движке система регулировки фаз газораспределения?
Что за загадочный клапан положено менять в сервисной книжке?
Где находятся "мозги"?
Сколько лямбда зондов стоит?
Не надо ли почаще чем указанные 45000 км менять свечи? Они там  продвинутые чтоль какие нибудь?
Кто ездил по жаре в горах - есть ли симптомы сильного нагрева? У меня стрелка не стоит на месте, а гуляет туда-сюда даже при обычной езде.

Вопросов у меня пока больше, чем ответов.

Мучачо кстати в переводе - девушка. Девушки собирают. надеюсь невинные девственницы?:D

[Lainer]

Ну лана, тогда пусть будут ЧИКО (вроде мальчик )
Да, клапан для меня загадка. Про Крайслер Себринг надо мурзилку искать, но найти ее не могу. Кстати про температуру ОЖ-у меня стрелка всегда ниже середины, в пробках иногда к середине подходит. Градуировки в градусах там ведь нет, вот и вопрос, нормальная рабочая температура сколько ?
Т.к у меня на Ауди 90градусов и в жару и в холод стрелка как "у молодого"
Насколько я разумею, то чем горячее двигатель (в разумных пределах), тем больше КПД, получается у нас недогрев?

Лямбда зондов наверное 2а как у всех америкосов

[One of us]

Нормальное положение стрелки - горизонтальное. То что стрелка гуляет туда-сюда свидетельствует как раз о высокой температурной нагружености движка - это включается и работает вентилятор, охлаждая излише горячую жидкость. В принципе все нормально. Просто интересно как двиг себя ведет на сильной жаре и при высоких нагрузках. Если он действительно очень тонкостенный, то перегревать даже чуть-чуть его очень опасно.

[Lainer]

Как горизонтальное? У меня большую часть время, в том числе и на ХХ на одно большое деление ниже горизнтакльной отметки, в пробках растет на полделения, но до горизонтльного уровня никогда не доходило. Кстати защита картера должна способствовать перегреву

[One of us]

У меня или на 2 мм ниже горизонтального или горизонтально в пробках или под нагрузкой

[GaZa]

Митяй написал:

Так в итоге, клапана при обрыве ремня ГРМ гнет или нет?

Нет ,в авто ревю вычитал.

[Станислав Л]

Митяй написал:

Так в итоге, клапана при обрыве ремня ГРМ гнет или нет?

На Доджах и Крайслерах с этим мотором нет, значит и в Сайбере то же нет, а там ХЗ, из личного опыта у жены на Стратусе не погнуло, но произошло это на скорости 20-30 км/ч.

[DIM895]

Так в итоге, клапана при обрыве ремня ГРМ гнет или нет?

[One of us]

При каком пробеге у жены то это случилось? И почему?

[Lainer]

Смотрел в обзорах в авторевю - клапана гнет только на 2,0. Но гнет или не гнет в принципе слабое утешение. У Сайбера к ремню в дороге не подлезешь, не 8ка жигулей ))) Я думаю в плане пробегов и обрывов ремней нам будет полезен опыт "Волгарей", которые 3110 на почти таких двиглах юзают

[One of us]

Почему то меня больше волнует надежность электроники двигателя, чем ремень.

Да, мне тут один из близко знакомых с JR41 сообщил, что ремень ГРМ надо подтягивать после 2000 км пробега. Типа это конструктивная особенность такая. И надо бы к дилеру наведаться, где это знают и подтягивают бесплатно. Кто нибудь еще об этом слышал?

[Станислав Л]

One of us написал:

При каком пробеге у жены то это случилось? И почему?

114000 миль, это по мозгам машины, а не по спидометру, причина брак ремня, заменил дилер все без проблем, т.к. прокрутил решешок всего 1500 мили.

[Станислав Л]

One of us написал:

Почему то меня больше волнует надежность электроники двигателя, чем ремень.

Да, мне тут один из близко знакомых с JR41 сообщил, что ремень ГРМ надо подтягивать после 2000 км пробега. Типа это конструктивная особенность такая. И надо бы к дилеру наведаться, где это знают и подтягивают бесплатно. Кто нибудь еще об этом слышал?

За время владения Себрингом и двумя стратусами с 2003 года по с 2009 год, первый раз такое слышу, при чем Себринг и Стратус брались без пробега т.е. 0 км и обслуживались в Норде у своих мастеров.

[Родная Природная]

Вот бы в этой теме появился mike11. Он инженер-двигателист (если правильно помню это название)

[Станислав Л]

А зачем ждать, создайте тему в курилке на КК и узнаете.

[Mike11]

One of us написал:

Почему то меня больше волнует надежность электроники двигателя, чем ремень.

Да, мне тут один из близко знакомых с JR41 сообщил, что ремень ГРМ надо подтягивать после 2000 км пробега. Типа это конструктивная особенность такая. И надо бы к дилеру наведаться, где это знают и подтягивают бесплатно. Кто нибудь еще об этом слышал?

Слух о необходимости проверки натяжения ремня после некоторого пробега возник, по всей вероятности, вследствие неверной интерпретации рекомендаций некоторых немецких фирм, занимающихся капитальным ремонтом американских двигателей. В этой документации говорится, что после восстановительного ремонта двигателя, связанного со снятием головки блока, рекомендуется после пробега 2-х тыс. пробега подтянуть болты крепления головки (что вполне логично) и проверить натяжение ремня ГРМ и, при необходимости, подтянуть (что можно трактовать как необходимость подтяжки ремня на всех двигателях). Однако не все операции, касающиеся восстановленного силового агрегата, следует распространять на новые.

[vladilav-09]

One of us написал:

Почему то меня больше волнует надежность электроники двигателя, чем ремень.

Да, мне тут один из близко знакомых с JR41 сообщил, что ремень ГРМ надо подтягивать после 2000 км пробега. Типа это конструктивная особенность такая. И надо бы к дилеру наведаться, где это знают и подтягивают бесплатно. Кто нибудь еще об этом слышал?

Подтягивать ремень ГРМ нет необходимости-там стоит автомат ратяжения,в приводе клапанов стоят гидрокомпенсаторы,тоже не надо регулировать.Блок управления двигателем-мозги,стоит в моторном отсеке слева по ходу движения возле фары,производитель Моторола,вполне надежен.

[vladilav-09]

One of us написал:

Нормальное положение стрелки - горизонтальное. То что стрелка гуляет туда-сюда свидетельствует как раз о высокой температурной нагружености движка - это включается и работает вентилятор, охлаждая излише горячую жидкость. В принципе все нормально. Просто интересно как двиг себя ведет на сильной жаре и при высоких нагрузках. Если он действительно очень тонкостенный, то перегревать даже чуть-чуть его очень опасно.

Нормальное положение стрелки-ниже горизонтального на одно деление,при этом температура по показаниям борт.компьютера 92-95 град.При приближении стрелки к горизонтальному положению темп.104 град. и включается вентилятор.