SemmZemm

Almaz, 08 Февраль 2015 - 14:12, написал:

Almaz, 08 Февраль 2015 - 14:12, написал:

                     Поиздевался? Получилось, что над собой....Цилиндр двигателя по сути является поршневым насосом, у которого есть всас и напор, или по вашей изысканной терминологии - засос и выдув.

Выхлопная система - это колебательный контур. Вслед за ударной волной идет разряжение. Настройка выхлопной системы заключается в том, чтобы подвести фронт разряжения к тому цилиндру, где происходит всас рабочей смеси. Перекрытие клапанов - когда всасывающий коллектор через цилиндр двигателя связан напрямую с выхлопной системой. Продувка цилиндра происходит за счет разницы давления во всасывающем коллекторе ( атмосферное ) и в выхлопном коллекторе ( разряжение, т.е меньше атмосферного ). Лямда весьма чувствительный прибор, с погрешностью 1-3 % от стехеометрической смеси, элементарно зафиксирует повышение кислорода. В воздухе 21% кислорода, трещина - 2мм, жди повышения расхода топлива. И второе. Известны случаи повреждения двигателя осколками разрушившегося катализатора. А это возможно только при разряжении в выхлопном коллекторе. Так что снимите шляпу, господа, Ammos прав!

95-ый бензин получают добавлением спирто-эфирной присадки. Октановое число этой присадки 120, поэтому приходится вводить солидную дозу в базовый бензин. Теплотворная способность эфира меньше, чем у бензина, в результате теплотворная способность 95-го ниже, чем у 92-го. А вот скорость сгорания рабочей смеси выше, больше давление над поршнем, значит, выше Мкр. А это усилит динамику,и дасть какую-то экономию топлива. При движении по шоссе в спокойном, длительном режиме экономия топлива сомнительна. Динамику автомобиля можно еще приподнять за счет бензина G-95.Правда, восторг от этого бензина через год закончился ремонтом двигателя - растворились сальники-прокладки в эфире. Двигатель Сайбера проектировался в эпоху присадок на анилиновой основе, вариант с эфиром врядли рассматривался.Выдержат ли сальники?

tockij1, 14 Октябрь 2014 - 15:22, написал:

Друзья, вот что я сделал в салон своего сайбера:
Это бутылка металлическая , белая. Объем - 600 мл. Высота 205 мм, диаметр 70 мм., с логотипом. Ну прям в цвет и в подстаканнике как и была

Старик Ромуальдыч, 04 Февраль 2014 - 16:21, написал:

типа предупреждение - даааааааааа - этож не по теме и не раздел флудилки.

За сутки уже 3 страницы написали. Выдать бы всем по бану на недельку на изучение правил форума.

Цитата

Немного по теме, какая вам разница как модерируется какой-либо форум, если вас там уже нет или вам он не интересен?
Общайтесь там, где вам удобно и где вам нравится.
На этом, считаю тему исчерпанной. Тема закрыта для обсуждения и после прочтения всеми участниками дискуссии моего сообщения будет снесена.

Уважаемые коллеги, извините что пишу здесь, на на другом форуме один старый маразматический человек лишил прав...

Предлагаю провести скрытое голосование, по свержению этого флудераста.
Если наберете голоса, данную тему покажем админу соседнего форума и попросим провести новые выборы одного адекватного модератора в помощь Егору (дегустатору).

Если у кого то возможно есть что добавить - отписывайтесь здесь.

Slava43, 31 Декабрь 2013 - 13:21, написал:

А сайлентблоки за что отвечают? Часом не от них скрип идет? У меня вся подвеска зимой скрипит как на телеге. Стук спереди идет справа, возможно даже хруст. Раньше шаровые нижние хрустели при поворотах из за того что пыльники порвались, но поменял пыльники смазал хруст пропал. Сейчас послушал стук\хруст бывает не всегда и не зависит поворачиваю я или нет. Идет спереди справа.

В морозы заводится норм где то до -20 без проблем, но воняет пердежом сильно и иногда бывает чек энжайн горит. Но сейчас я пользуюсь теплым тентом + обогреватель электрический старт-м и всё норм.

Slava43, 31 Декабрь 2013 - 13:30, написал:

А как ты диагностировал что у тебя аморы сзади умерли, какие симптомы? Стучали?

Вот вы паритесь с этими маслами какой уж год , что же залить МОБИЛ ИЛИ ПОЛУМОБИЛ , громче или тише работает , испаряеться ипи не испаряеться??? Да годы летят  и мы стареем а вы про какое то масло

Desint, 22 Декабрь 2012 - 15:52, написал:

Не зацикливайся на кавитаторе. Здесь дело посложней.Современные двигатели ещё можно улучшать и улучшать, и  конструкторы знают где. Сотовый нейтрализатор, который съедает 10% мощности,занимается подгонкой продуктов сгорания к экологическим нормам.Причина - неэффективное сгорание!И здесь можно добится немалой экономии топлива.Но этого не позволят. В мире-1 млрд машин, и экономия топлива в 20-30% нанесет мощный урон нефтяным корпорациям.А теперь по сути.Процесс сгорания в цилиндре происходит в неблагоприятной обстановке- окислитель в устойчивой молекулярной форме О2,т.е кислород неагрессивен, ТВС не гомогенна, молекулы бензина громоздки,идут скоплениями,смесь поджигается точечной маломощной искрой,огневой фронт задвигает массу неподожженого топлива в дальний угол цилиндра,на больших оборотах не хватает времени завершить процесс сгорания и т.д. и т.д. А теперь посмотри, как решаются эти проблемы, несмотря на хихикание этого форума.Производится ионизация входящего воздуха,т.е. кислород переводится в атомарную форму с помощью вращающейся высоковольтной искры. После форсунок устанавливаются завихрители для гомогенизации ТВС, на топливной магистрали устанавливают мощный магнитный (и не только) активатор для деструктуирования топлива,в цилиндры установлены свечи-пушки с плазменным выбросом в несколько сантиметров,снимается нейтрализатор.На выходе газоанализатор показывает СН-0, СО-0,06% и т.д. Как видишь, задача не простая,и установкой одного активатора экономии можешь не добиться. Потом, чей этот активатор?