se-m-en

Номер: 4503AL.
Цена очень приятная и качество отличное. Для установки необходимо перевернуть задний кронштейн подвесов на лонжероне наоборот и приварить уши на банку.

Тоже стал не устраивать ближний свет и купил новые фары - свет отличный. Хотя тряска все равно присутствует и на новых фарах. Разобрал старые, итог: нашел причину тряски внутри фары, отражатели не выгоревшие (пробег 75 т.км и 5 лет эксплуатации), в пыльном налете стекло фары изнутри + линза с обеих сторон + отражатель и все это сильно снижает световой поток. Если не обращать внимания на тряску, то достаточно помыть, как сказано выше.

Кстати обращу внимание соклубников на то, что есть такое явление как усталость металла. Это касается в первую очередь шейки шарового пальца, поэтому заигрываться я бы все же не стал и восстанавливать вот так рычаги до 150-200-300 тыс не советовал. Стоит посмотреть в интернете случаи перелома шарового пальца и прибегнуть к такой реставрации один или два раза (имею ввиду замену вкладыша). Хотя это мое сугубо личное мнение и металловедение я не изучал так глубоко. Может есть знающие люди среди сайбероводов?

Мой пробег после "колхозинга этого" на данный момент подбирается к 40 т.км. Подтянул один раз где то на 20 т.км. Люфта нет. Однако, в запасе лежит пара новых оригинальных.

7_Sky, 21 Апрель 2015 - 00:02, написал:

"Из-за высокой яркости задние противотуманные фонари разрешается применять только в условиях недостаточной видимости (п. 19.7). Запрещается подключать их к стоп-сигналам, так как в темное время суток это приведет к ослеплению движущихся сзади водителей"...

А вертикальные прорези, как на оригинальном вкладыше, а так понимаю уже сам делал? Чем? И может имеет смысл сделать верхний диаметр чуть поменьше, а не 24мм?

ANT, 10 Октябрь 2014 - 12:02, написал:

Сделал аналогично. Очень удобно. В планах сделать лазерную гравировку символов, что бы соответствовало теперешнему значению кнопок.

Наконец то я закончил изготовление масок для своих ДХО. Поставил вот такие:

Вид с расстояния 30м:

Общий вид (ДХО отключены):

Ну и собственно маска мною заколхоженая из стоковых заглушек:

Зачем менять задние верхние рычаги? Меняются сайлент-блоки и шаровые вполне бюджетно. Ну если только геометрия нарушена?

Ammos, 24 Февраль 2014 - 16:54, написал:

Там не шестигранник в торце, а торкс. Не помню только какой номер. Нужно хорошо вычистить всю грязь из него проволочкой с какам нить аэрозолем, типа WD, иначе слизыватся легко.

Скрип шаровой это один из признаков к безотлагательной замене. Рычаг Райбестос, который BAW с тавотницей, может быть коварным. Объясню: в нем верхняя полусфера шара упирается в кольцо из более мягкого металла, а не в лепестки капролона, как сделано у большинства производителей шаровых опор. Я не стал выковыривать его из рычага. В некоторых шаровых на ВАЗ классику используется латунь. Состояние пальца после 2 т.км видно на последнем фото слева. Главный недостаток именно этих рычагов в том, что нельзя проверить люфт шаровой опоры классическим способом. Его там не будет при нагрузке от веса поворотного кулака, потому как нижняя постель подпирающая шар снизу подпружинена (их видно на фото). Усилие там приличное. Состояние можно оценить сняв пыльник. Хотя с другой стороны я нигде не читал, что бы вырывало шаровые из рычагов BAW, как например из Direct Parts. А если не следить за состоянием этого ответственного узла, то и оригинал вырвет на ровном асфальте.
Обращаюсь к уважаемым Сайбероводам, которым интересна данная тема - есть у кого нить возможность вскрыть шаровые опоры нижних рычагов других производителей и выложить фото сюда? Конечно же самый лучший и правильный вариант это мопар, но это сумасшествие покупать по 15-30 тыс.руб за каждый в регионах, далеких от Питера и Москвы. Посему хотелось бы доступной альтернативы и лучшим из этого качеством, например SH, TRW, RTS, VTR и т.д.

Выдавить палец, не срезав завальцовку, нереально без повреждения капролонового вкладыша. Усилие предполагаю, так же как и на вырыв несколько тонн. Еще следует учитывать, что это чугун - крупно зернистый сплав с низкой пластичностью, т.е. просто открошится. Вкладыш от шаровой Direct Parts 03088B можно запихнуть в наш рычаг, если уменьшить на пару десяток внешний диаметр (кстати без пальца я вкладыш засовывал в наш рычаг наполовину). Главная причина, по которой я не стал так делать, это гораздо меньшая рабочая площадь поверхности, чем у оригинала. Не могу сказать связано это именно с этим китайским производителем или конструкция оригинальной шаровой Либерти так задумана. Нужна Мопаровская шаровая, что бы сравнить.
Несколько фото, для наглядности:

Слева направо пальцы: BAW, неизвестный тайваньский рычаг, Либерти.

На оригинальном вкладыше лепестки доходят до фаски, что видно вначале темы. На вкладыше Либерти, видно на фото, на сколько лепестки короче.
Ну и просто для тех кто собрался купить Райбестос:

Качество отвратительное...

Затраты только на двусторонний скотч 80 руб.




Сначала клеим малярный скотч (в качестве линейки), потом по буковке на равных расстояниях, отдираем малярный скотч.

Итак, после моего "колхозинга" машинка пробежала около 10тыс.км и люфта в шаровых не наблюдается. Посему мой вариант имеет право на жизнь. Началось все с поездки в зоопарк г.Ижевск по дороге в который и обратно, мои рычаги приказали долго жить. И не только рычаги, но еще отклеилось лобовое стекло по верхней части периметра, но это другая история. На тот момент пробег авто 38 тык. и все было оригинальное. Вертикальный ход пальцев с шарами в теле рычага на вскидку 1-2мм. Ездить больше никак мне моё Я так не позволяло и было принято решение в срочном порядке через ex...t заказать райбестос. 3 дня и подвеска как новая, но не долго длилось счастье. Рычаги Райбестос, кстати, были установлены двух видов с литерой B  и без. Отличаются существенно по конструкции узла шаровой опоры, о чем ниже, но оба полное ГЭ... На одном через 2 тысячи порвался пыльник и тут же шаровая заскрипела при поворотах руля. Шприцевание не помогало (на одном есть тавотница это который BAW в коробке райбестоса, на другом нет, его я идентифицировать не смог). Все это время изучал вопрос на просторах интернета пути решения проблем с шаровыми на других авто. Идея не нова и используется умельцами на многих марках, которые как и мы удостоились не перепрессуемых шаровых. Путь примастырить туда сменную шаровую, как пытались осуществить на КК слишком затратный и ненадежный. Это обусловлено тем, что к поворотному кулаку крепиться палец, а шарик в теле рычага и расстояние до тормозного диска критично мало . Наоборот сделано у большинства авто с такой компоновкой передней подвески и шаровые меняются. Вот собственно мое решение:

А теперь поподробнее и думаю из фото все понятно:
срезана крышка и вынут палец с вкладышем.
Как видим внешним корпусом шаровой является сам рычаг.
Слева направо: вынутый оригинальный палец (диаметр шара 32мм, посадочный 17мм, конус 1/6), шаровая Хонды аккорд(29мм, 14мм, 1/8), шаровая Джип Либерти KJ (как наш, но палец длиннее). На заднем плане палец нашей верхней оригинальной шаровой.

все тщательно промыто, смазано Shell'овской смазкой, собрано с применением красного термостойкого фиксатора резьбы Permatex, далее затянута крышка с проверкой момента начала проворота пальца и прогрето промышленным феном для полимеризации.
Надеюсь на пару тройку десятков тысяч хвати, а там будем посмотреть подтягивать, как в свое время деды делали на Москвичах, или менять вкладыши. Их можно изготовить из полиамида6 на токарном станке. Информации по этому поводу в сети много. Если есть вопросы, то с удовольствием отвечу. Этот отчет для общей картины и есть много мелких моментов, если кто то задумает повторить)))