IzhevskSiber

Во заплющило народ....   А механизм воздействия алкоголя на мозг (которое и есть конечная безусловная подсознательная цель, "для себя" оправдываемая "вкусом, букетом" и ещё ХЗ чем) - совершенно одинаков вне зависимости от разновидности напитка. Так что для желающих - качественный спирт 96%, можно и неразведённый, если умеючи.

Ну а нам - за руль на работу

Bujhm, 26 Октябрь 2016 - 00:45, написал:

У вас на фото ремень генератора.

Может быть следует писать: "копак Коеласа", это, наверное что-то из научной фантастики. Или ненаучной.
"Гарри Поттер и копак Коеласа")))))

Нате https://www.drive2.r...36748170461860/

AS72, 21 Октябрь 2016 - 14:08, написал:

Месье знает толк в извращениях.

Заправляете до полного бака, проезжаете 100 км, доливаете до полного бака. Сколько долили, такой и расход. Затем обсуждаем дальше.

Хорошим тоном считается иметь пасту выхлопных систем (наносить тонким слоем для лучшего прилегания фланцев) и медную смазку (для болтов, больше шансов открутить через пару лет)

______________________

Немного теории

Примерные размеры родных банок в мм: (спасибо OtecPavel)
ЗАДНЯЯ:
430х290х140 (штатный)
490х300х150 (допустимый)
СРЕДНЯЯ:
440х120 (штатный)
500х130 (допустимый)

3. Варианты замены резонатора

>>> Polmostrow (Польша).
Неплохой вариант для замены - польская банка Polmostrow / Edex / Izawit с артикулом 30.33 Изготовлена из алюминизированной стали, труба 57мм Практика показала, что звук не меняется вообще, значит резонатор вполне подходит. Через год активного пользования ни намека на ржавчину или дребезжание.





Цена вопроса ~ $ 25, деталь распространенная.

>>> Другие.
Если хотите негромкий звук, выбирайте резонаторы с диффузором или с камерой. Диффузор - воронкообразная шайба внутри (заужение), камера - участок расширения. Это дает более тихий и ровный звук. Оптимальная длина - 450...500 мм, все что меньше может звенеть независимо от качества изготовления.

Себе купил вот такой резонатор из нержавеющей стали с диффузором (460 * 110 * 60 мм)





Конструкция авто позволяет установить второй резонатор при необходимости. Влазит 250мм * 220мм.



Цена вопроcа - от $ 50 и выше

3. Варианты замены задней банки (глушителя)

А вот тут начинаются проблемы. Отдельно оригинальная задняя банка от Сайбера не продается. Соотвественно, поставить что-то другое без переделки креплений и трубы врядли получится.

>>>  Polmostrow / Edex / Izawit Ниже на фото выхлопная для Себринга, европейца. Видно, что резонатор другой (но с ним как раз проблем нет) и задняя банка отличается по входу-выходу трубы и креплениям - придется резать и варить.
Артикулы 45.22 (труба с резонатором), 45.24 (задняя  - Себринг 2.0),  45.21 (Стратус 2.5), короче каталог тут.



Цена вопроса $ 30 (одна банка) - $ 60 (обе банки с трубой)

>>>  БАКСАН-УАЗ. Вариант замены задней банки (да и средней тоже) на банки от УАЗ производства БАКСАН. Это с таких машин как Патриот, Хантер. Материал - нержавеющая сталь. Габариты - немного больше оригинала, но все влазит. Звук - вполне нормальный.

УАЗ 31602 нерж. резонатор 31602-1202008-11
УАЗ-315194 нерж глушитель 315194-1201010-01




Цена вопроса - $ 37 (резонатор) + $ 70 (глушитель). Дешево и сердито.

>>> CHRYSLER.
Да, она существует. Имеет артикул 04764075AF. И я даже умудрился ее купить. Никаких переделок не нужно, все подвесы совпадают, в комплекте хомут. Однако вероятность купить еще одну такую банку - 0.0000001%, поэтому выкладываю больше для информации.



Цена вопроса - неизвестно.

>>> MG-RACE
Очень достойный, породистый выхлоп без неприятных звуков. Для замены штатных компонентов были предложены такие варианты:

Пламегаситель
http://mg-race.onlin...iffuzorom-35621
Резонатор (c камерой)
http://mg-race.onlin...-1vyh-s-kameroi
Глушитель (с камерой)
http://mg-race.onlin...hitel-u24l46063
За 10% к стоимости глушителя сделают вход трубы где нужно и подвесы.

Цена вопроса: от $ 140 (задняя банка).



>>> набор Walker

http://www.rockauto....jsn=373&jsn=373

Наборчик Walker KIT2699614 за $160, средняя часть + задняя + весь крепеж.



Включает в себя


Вместо резюме

Жить можно. Варианты полной замены выхлопной:

1) Самый разумный вариант - Коллектор Стингер + вставка Стингер или старый катализатор + оригинальный глушитель с резонатором. Минимум сварки, никаких переделок.

Звук выхлопа данной системы (спасибо Void):
www.youtube.com/watch?v=u…nn-Qltr8&feature=youtu.be
www.youtube.com/watch?v=Y…Jxz7CC6c&feature=youtu.be
www.youtube.com/watch?v=q…Y8oDxd4E&feature=youtu.be
www.youtube.com/watch?v=V…LZ_0y2Oo&feature=youtu.be

2) Самый недорогой вариант - Коллектор Стингер + вставка Стингер + резонатор 30.33 + задняя банка Баксан 315194-1201010-01

3) Самый интересный вариант - сделать все самому

____________________________________________
P.S. "Кустарны" или нет некоторые компоненты, сами решаете для себя. Кому что-то не нравится, проходит мимо и покупает все оригинал. Ваше законное право.

На этом с меня хватит, считаю что тема раскрыта полностью, больше к ней возвращаться желания нет.

Варианты ЗАМЕНЫ штатной выхлопной системы.

Итак, штатная система собрана на OEM-компонентах Tenneco / Walker. Эти детали имеют высокую стоимость и не распространены на просторах СНГ. Номера деталей на фото.



1. Альтернативный выпускной коллектор Stinger Sport



Выпускается с августа 2016 года в Тольятти. Коллектор изготовлен из толстостенных отводов толщиной 2.5 мм. Такой же материал производитель использует для турбоколлекторов, где температура и нагрузки повыше. Диаметр первичных труб 40мм. Толщина плиты к блоку 10 (!) мм, и она цельная, в отличие от оригинала. Диаметр выходного фланца ~ 60мм. Толщина выходного фланца ~7мм.

Коллектор с завода отпескоструен и чем-то покрашен. Можно перед установкой самостоятельно покрасить термостойкой краской (используйте от 900С). Производитель НЕ рекомендует использовать термоленту.



Коллектор полностью в габаритах оригинала. Предусмотрены крепления под штатный верхний термоэкран. Нижний термоэкран не станет, т.к. трубы круглые, а у оригинального коллектора — сплюснутые. Для установки верхнего термоэкрана нужно будет подобрать подходящие по месту болты. К верхним ушкам крепления термоэкрана приварены гайки с резьбой, на нижних ушках их нет.Нижние ушки при установке придется подогнуть, так что примеряйте верхний термоэкран на СНЯТОМ коллекторе.



Перед заменой нужно докупить:

Прокладки.  Я бы порекомендовал использовать прокладку блок-коллектор Fel-Pro MS92846 ($ 10) — она сделана из мягкого материала и обеспечит лучшее прилегание двух плит, во-вторых она дешевле. В качестве прокладки приемной трубы может быть использована дешевая Fischer 250-901. ($2-3)
Так же, желательно, смазывать все резьбовые соединения медной высокотемпературной смазкой

Цена такого коллектора на 01.10.2016 составляет $ 50 (3000 рублей). Отличный вариант.

2. Варианты замены катализатора.

Предупреждение: удаляйте катализатор только на свой страх и риск. Во-первых, отсутствие катализатора вредно для людей и природы, во-вторых, без катализатора в развитые страны Европы вас могут и не пустить, в третьих, будьте готовы к небольшому изменению звука и запаха выхлопа.
Преимущества удаления катализатора - чуть меньший расход и чуть бОльшая мощность двигателя.

>>>  Вставка-замена катализатора Stinger Sport



Вставка-замена катализатора изготовлена из стали 08 ПC. Диаметр магистрали 60 мм. Толщина стенок 2 мм. В штатном месте установлена гофра, которая оставила у меня двоякие впечатления. С одной стороны, гофра не армирована спиральной лентой изнутри. С другой стороны, гофра подвижнее, и по идее снизит нагрузки на коллектор и выхлопную систему. Приварена достаточно хорошо и правильно — путем надевания на трубу, а не встык.

Имеется место для установки второго датчика кислорода с т.н. механической обманкой: сам датчик будет приподнят, и заужено отверстие по его кончик. Вероятность успеха с такой обманкой на наших машинах процентов 60. Если будет ошибка по второму лямбда-зонду, придется докупить гарантированно работающий мини-кат ( + 20-25 $).



Особенности установки:

Можно купить как вместе с коллектором Stinger Sport, так и отдельно. Хороша тем, что вы получаете новый фланец + гофру + трубу + место под датчик кислорода за небольшие деньги.

Цена вставки без коллектора на 01.10.16 составляет $37 (2300 рублей).

>>> Пламегаситель вместо катализатора

Можно вырезать катализатор (длина его банки 42 см) и установить пламегаситель (жаростойкий резонатор). Его задача - немного остудить и сформировать поток выхлопных газов в сторону остального выхлопа ("жабры" и/или диффузор внутри). Выбирайте пламегаситель длиной 350 мм, те что меньше - могут звенеть на высоких оборотах. Важное тут также значение имеет толщина стенок, чем толще тем лучше.



Мнение Стингер-спорт по поводу пламегасителей:

Цена вопроса - $ 20 - 40 в зависимости от бренда.

>>> Универсальный катализатор.



Можно приобрести универсальный катализатор Евро-4. Известные производители - Magnaflow, MG-Race, Unicat, Bosal. Выбирать стоит металлический (а не керамический) как более устойчивый к нагрузкам.

Цена вопроса порядка $150-$200.

Варианты РЕМОНТА штатной выхлопной системы.


Ссылки по теме
http://forum.siber-v...я-гибкой-муфты/
http://forum.siber-v...на-не-оригинал/
http://forum.siber-v...ре/page__st__80

1. Ремонт выпускного коллектора.

Сварка. Трещина заваривается. Надежно заварить чугун не так просто, нужно использовать специальные электроды, применять засверливание краев для снятия напряжения, подогревать деталь перед сваркой и не допускать резкого охлаждения. Также нужно следить за тем, чтобы фланцы к блоку двигателя не повело во время сварки из-за температуры.

Как показала практика, сварка не дает 100% гарантии успеха. Зачастую трещина появляется рядом, или даже по сварному шву. Правильно выполнить процедуру сварки смогут не в каждом сервисе.

Пример надругательств над моим коллектором на фото.



Склеивание.
Существуют специальные составы для ремонта трещин выхлопной системы. Пример эксперимента по "склеиванию" трещины - в этом посте


,
К сожалению, способ тоже не надежный. При соблюдении всех технологий состав отвалился примерно месяца через три.

Покупка оригинального б\у коллектора.
Тут комментарии излишни, потому что это 100% лотерея.

2. Замена гибкого элемента (гофра)

Не пытайтесь заварить штатную- получите жесткое соединение, вибрации и поломки других частей выхлопной системы.

Методом сварки устанавливается новый гибкий элемент. В первый раз рекомендуется использовать гофру 60 * 100, чтобы оставить кусочек трубы перед катализатором для повторной замены гофры.

Ввиду значительной нагрузки на гофру (с завода нет центрального подвеса глушителя), штатная гофра имеет довольно прочную конструкцию типа Interlock (стальные кольца внутри) и упакована в металлический стакан снаружи)





Интересный момент: для снятия нагрузки на гофру, можно установить ее немного под углом, как на фото (спасибо пользователю 04101975)



Нагрузки и высокая температура делают свое дело быстро, поэтому выбирайте качественную новую гофру. Хорошие производители - Bosal, Ribuco. Если производитель -  Польша или неизвестен, берите хотя бы усиленный вариант - трехслойную со стальными кольцами внутри.



3. Ремонт резонатора и глушителя

Трещины в банках завариваются по мере необходимости. Прогоревшие участки трубы заменяются новыми, хороший недорогой вариант - алюминизированная сталь, вечный вариант - нержавейка AISI 304 ( 08Х18Н10), AISI 439 (08Х17Т)

С завода не предусмотрен подвес для резонатора. Настоятельно рекомендуется его изготовить из подручных средств.

Вот мой пример - к усилителям креплений сидений приварены прутки, к резонатору тоже. Резинки от ГАЗели, копеечные.



А вот хороший пример подвеса от IzhevskSiber - без сварки.



Есть практика полного удаления резонатора и вваривания прямой трубы. Звук меняется совсем незначительно, при условии что у вас установлен оригинальные катализатор (который тоже здорово приглушает звук) и задняя банка. Себе бы так делать не стал - решайте сами.



При отслоении внешнего слоя задней банки, этот слой можно содрать, а банку обернуть новым металлом - ржаветь будет медленнее, нагреваться меньше.  Пример на фото.




______________________

На этом варианты РЕМОНТА рассмотрены,  в следующем посте - варианты ЗАМЕНЫ. Чуть позже, т.к. часть материалов на другом компьютере.

Обычно на СТО есть все под рукой. Кто ставит сам, брать с собой:

1. Если вы купили только коллектор:
- 4 болта М8х35 с гайками  - прикрутить фланец коллектора к фланцу катализатора.
- 4 болта ~М5х25   и гайки, шайбы - прикрутить верхний термоэкран.
- прокладка  к блоку Fel-Pro MS92846 - она мягкая в отличие от металлического оригинала и лучше состыкует коллектор и блок.
-прокладка к трубе Fischer 250-901 или оригинал 04881012AB

2. Если купили коллектор+вставку-замену ката:
- 4 болта ~М5х25   и гайки, шайбы - прикрутить верхний термоэкран
- болгарку, сварочный аппарат - приварить фланец к родной системе и состыковать с комплектом Стингер
- прокладка  к блоку Fel-Pro MS92846 - см. выше
- прокладка к трубе Fischer 250-901 или оригинал 04881012AB
- мини-кат  Евро-4  для гарантированного отсутствия ошибок по второму датчику кислорода.

Примечания:
- У кого вместо средней банки (резонатора) вварен кусок трубы, и вы хотите удалить катализатор, ставьте хороший резонатор, иначе будет пацанский звук.
-  Верхний термоэкран после снятия лучше сразу примерять на коллектор Стингер, потому что придется подгибать нижние ушки его крепления. А на полу это проще, чем на машине.

Хорошим тоном считается иметь пасту выхлопных систем (наносить тонким слоем для лучшего прилегания фланцев) и медную смазку (для болтов, больше шансов открутить через пару лет)

Вообще, скоро доделаю наконец свой выхлоп (новый  резонатор звенит, а задняя банка уже помирает), и выложу все в FAQ.

Пассажира слепят, а водителю видны плохо.
___________
Парни (ижевские пчеловоды) знают толк в извращениях!))))

Поставил и я.

Сперва задул все швы краской Dinitrol 850 C. Коллектор доставали и устанавливали СНИЗУ, из-под машины (не надо снимать клапанную крышку и пытаться из-под капота). Сняли термоэкраны и верхний примерял к Стингеру - чтобы не было сюрпризов в процессе установки. Пришлось подогнуть нижние ушки, подобрать для термоэкрана болты. Нижний экран не станет: трубы коллектора круглые, у родного - плоские.

После этого приступили к установке. Проблемы доставил датчик в катализаторе, сильно прикорел. Все фото сделаны в процессе примерки, детали не прикручены.




Попросил у Стингера круглый резонатор, прислали квадратный - все в лучших традициях Поэтому отрезать трубу и подвинуть банку назад, иначе бы не влезла. Подвес глушителя в средней части получился симпатичнее, чем в прошлый раз. Все новые швы также задул указанной краской.



Угол установки этого фланца к остатку родного выхлопа чуток просрали, и задняя банка висит криво. Завтра переделаем.








На холостых работает тихо. При разгоне звук громче. Ринат говорил а-ля V6, реально похоже. На скорости 130 кмч выхлоп не слышу - только шум ветра и дороги. Запах сзади есть, если нагнуться и принюхаться. Едет однозначно бодрее (по данным Torque, показатель Engine Load на холостых теперь на 7% меньше). Показатель долговременной топливной коррекции в норме, лямбды рисуют разные графики, и ошибок пока нет.

Доволен.

Я бы в принципе не рискнул заливать что-либо, кроме стандарта ATF+4, про смешивание ATF+4 с неATF+4 даже говорить не стОит...

artiem_pienkov, 21 Сентябрь 2016 - 21:35, написал:

У меня по русскому была в школе тройка.
Но, товарищ Артём, так же нельзя не любить русский язык!!! Это же капец! Так писать.
Дети на Северном Кавказе и то граммотнее пишут!!! Я это ответственно заявляю - у меня тёща директор школы в кабардинском селе.

ЗадОвал он) (проверочное слово дАть, а не пр-к Задов)
нЕ разу нЕ кто) (надо писать нИ)
нЕ в каком) (надо писать нИ)
без почвенную (следует писать слитно)
Это я не все ошибки перечислил.
Вот тебе почва. Поэтому такого супергероя и не воспринимает никто всерьёз.

Так пойдёт?
___________
Комрады, простите не сдержался.

SemmZemm, 16 Сентябрь 2016 - 21:44, написал:

Многие люди, читая диспуты про масло, угорают каждый по-своему, но зачастую сильно